El Anglirú

Próximo objetivo, mirando en el maps y recorriendo todo por secundarias ,tengo 250 kms hasta Riosa, despues 12,5 kms excalofriantes y preciosos

Suzuki VStrom 2011 abs L2

Suzuki V-Strom 650 ABS. Cambio radical ocho años después

Por fin le llegó la hora a la V-Strom 650. Una de las trail de media cilindrada más confortables del panorama motociclista ha decidido ponerse a dieta. Los resultados saltan a la vista, ahora además con ABS de serie. Eso sí, ella sigue tratándonos tan bien como siempre, si no mejor, porque la pérdida de peso no ha cambiado para nada su buen humor. 

 

El verano termina, pero el que más y el que menos no rehúsa a mantener la figura. No habría de ser así, lo sabemos, porque en realidad toda belleza se halla sólo en el interior.
La actual V-Strom lo sabe, ella por dentro siempre ha sido agradable a la vista, pero en Suzuki han considerado que por lo menos mudase la vestimenta. Aunque han ido incluso un poco más allá, y la trail peso medio de Hamamatsu ha refinado también sus modales.
Dicen por ahí que la gran mayoría de las modelos son tontas. Nosotros no estamos, ni de lejos, de acuerdo. La gente está muy equivocada.


Más gata que leona
Te acercas a ella y te parece que te está mirando. Sus ojos han cambiado, no son los de antes, ahora el par de faros se han tornado más pequeños, más rasgados y más desafiantes. Y es que toda la parte delantera es diferente, con nueva pantalla, más grande, y nuevo frontal, paradójicamente más pequeño.
Las salidas de aire del enfriador de aceite (la anterior llevaba un radiador de agua, mucho más expuesto) son también otras, más ligeras y de aspecto más deportivo, y, digamos, del asiento hacia delante sólo se ve depósito de combustible. Es decir, la limpieza de detalles, con su consecuente brillo, es más que apreciable en la nueva V-Strom.
La parte trasera también es otra. Colín que apenas se ve, que se pierde por el costado derecho entre la zona del pasajero y el escape. Escape que tampoco es el mismo que antes. Miramos y miramos la V-Strom 650 ABS, y es como si nos dijera: “¿Acaso no me conoces? ¿A que parezco otra?”. Y sí, realmente esta trail no parece la misma.
Ella sigue siendo una fiera, eso sí, y puede con todo lo que le echen. Pero una fiera domesticada, es decir, más dulce y más tierna. Que se deja acariciar, vaya, y que al haber perdido la grasa que le sobraba, corre, disfruta y se pone como loca cuando la sacamos a pasear.

Powered by Gladius

La V-Strom sigue con un bicilíndrico en V y con los 645 centímetros cúbicos. No podía ser de otra manera, o de lo contrario habría dejado de llamarse V-Strom. Pero ahora una cosa ha cambiado.
La anterior V-Strom era de 2003 y el motor, claro, también. Por eso la nueva no podía seguir con una mecánica de hace ocho años, había que hacer algo. ¿Qué otra Suzuki lleva un V 650? Pues eso, la Gladius. Y a la Gladius pidieron su motor para que la V-Strom se pusiese al día.

 Matices. La Gladius es una naked y la V-Strom, una trail. Una naked funciona de una manera y una trail de otra muy diferente, de modo que algo había que hacer para adaptar el corazón de la Gladius al espíritu de la V-Strom.

Los ingenieros de Suzuki empezaron por el encendido, que fue retocado para ofrecer una respuesta algo más contundente a bajas y medias vueltas, con una relación de compresión menor en la trail. Y luego también revisaron la relación del cambio de velocidades para reforzar todavía más su carácter por debajo de la zona alta del tacómetro. Por lo que, claro, en esa zona del cuentarrevoluciones, en la alta, pierde lo que el de la Gladius sí mantiene; entre otras cosas, una mayor velocidad punta.
De esta manera, la V-Strom 650 ABS ofrece 76,5 CV a 8.790 rpm y 6,7 kgm de par a 7.538. La Gladius, 70,9 a 9.133 rpm y 6,0 kgm de par a 7.956 rpm. Cifras mayores en la V-Strom, pero también es más plana su curva de par y de potencia respecto a la de la Gladius. Digamos que el motor de la naked, una tipología siempre más deportiva, es más puntiagudo que el de la V-Strom, porque una trail, en principio, siempre es una moto más tranquila y de conducción menos exigente.
Y así se comporta el dos en V de esta moto. Es un propulsor lleno, solvente y muy suave, con respuesta a bajo y medio régimen. Pero que nadie se asuste, porque el motor de la V-Strom es muy fácil y muy cómodo de llevar. Ya lo decíamos más arriba: esta trail es más gata que leona. En todos los aspectos.
La V-Strom es una trail de dimensiones, si no a tener en cuenta, sí apreciables. Esto no impide, en cualquier caso, que se deje llevar con fluidez. El que escribe se dio cuenta de esto en más de una ocasión.
En la sesión de fotos, por ejemplo. Dando pasadas para captar la mejor instantánea, había que, evidentemente, pasar una y otra vez. Por lo que también había que girar y volver atrás. Fue en los giros más cerrados, en los que apenas había espacio, donde me di cuenta de que se maneja sin estrés. No hacía falta hacer maniobras: sólo tirar de embrague, de gas, pisar con suavidad el freno trasero para dominar la moto y girar a tope, que la V-Strom pasaba por donde quería.

Manejable

Por estrecha que fuese la calzada. El único problema, para los que no somos especialmente altos (el que escribe, 1,75 metros), es que el asiento es un poco elevado (opcional unos 20 milímetros más bajo) y en parado se llega casi de puntillas para maniobrar con confianza.
En cualquier caso, como decimos, el radio de giro es reducido y el manillar está muy a mano. Que no cuesta manejarla, vaya.Lejos de la ciudad, el dinamismo llegó a sorprenderme. Yo tenía presente una vaga imagen de la anterior V-Strom, que probé por última vez hace unos tres años. Y no acabó de convencerme. Quizás estaba equivocado, pero me pareció una trail más pensada para viajar que para otra cosa. En carretera no lo hacía mal, pero se la notaba incómoda.

Cuando he probado la nueva V-Strom 650 ABS en curvas me he llevado una grata sorpresa porque no es que no me haya defraudado, sino que me ha sorprendido. Se mueve de un lado a otro con gran velocidad, es intuitiva, como buena trail, y no nos pone ninguna pega cuando queremos tumbar de verdad y con decisión. Ella acata nuestra orden sin rechistar y lo hace. Gata más que leona. Las suspensiones, por otro lado, aunque suficientemente firmes, son más bien blandas.
Frenando, bien, gracias. No es una GSX-R, seguro que os lo habíais imaginado, aunque para ser una trail moderada -ni deportiva ni fondona-frena más que de sobras. Eso sí, saca mejor puntuación en cuestiones de tacto que de mordiente. Además, el ABS se sirve de serie.
No es deportiva, no, pero también nos llamó la atención lo bien que trabaja el cambio de velocidades. Es algo seco y ruidoso, eso es verdad, pero tanto la leva del embrague como la palanca del cambio se sincronizan con armonía para que eso, cambiar de marchas, se realice con rapidez y precisión. Insignificante el recorrido de leva y de la palanca, abundante la descarga de buenas sensaciones.

No se hace la estrecha

En autopista tampoco defraudó. Igual que al ver la anterior V-Strom y la nueva pensamos que la nueva iba a ir mejor -como así ha resultado ser-, también pensamos que la V-Strom 2011 no sería tan cómoda como la 2003.
Nos basábamos en el tamaño de una y otra, siendo el de la de hace ocho años mucho mayor y, por tanto, siendo también mayor su protección aerodinámica.
La realidad ha sido bien diferente, puesto que la V-Strom 650 ABS, la de ahora, es más estrecha de frontal y de depósito, pero la protección aerodinámica es más que suficiente.

La unidad que probamos aquí contaba con algunos extras, entre ellos la pantalla más grande y con el pequeño deflector regulable superior. El aire apenas nos rozaba el casco por arriba, y hombros y brazos iban completamente protegidos. Las únicas que están más expuestas son las piernas, por las menores dimensiones del depósito, pero es que ni eso.
El asiento es además de grandes dimensiones de entrepierna para atrás, muy cómodo para conductor y, sobre todo, acompañante.
El precio de la Suzuki V-Strom 650 ABS -el ABS, recordamos, es de serie- es de 8.399 euros.
Ella se ha puesto al día y está claro que quiere gustar. Quiere llamar la atención de posibles interesados, y si alguien decide casarse con ella, verá que, además de atractiva, tiene muy buena conversación.

Conducir en mojado

La última salida que realicé con los compañeros del MC Os Bravús, a O Courel, a la vuelta a casa nos pilló la cola de una tormenta que se había desplegado en la Costa Atlántica y que había sido anunciada con Alerta Naranja. Por suerte para nosotros la tormenta amainó a partir de la tarde pero según ibamos acernándonos a La Comarca del Deza, la lluvia y el viento aumentaban de intensidad lo que hizo que el grupo se disgregara. El motivo es que si  en seco no todos conducimos igual, en mojado mucho menos. Había gente que no estaba acostumbrada a conducir en esas condiciones, para otros la lluvia supone un problema y los menos aunque acostumbrados a pelearse con las inclemencias del tiempo, también tomamos nuestras precauciones.
Leyendo un blog entendí que un post sobre la conducción en mojado, venía al pelo para éstas y otras situaciones parecidas. En su contenido encontraremos prácticas  recomendaciones de Pere Casa de www.motociclismo.es/  que considero muy instructivas.

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Atículo de Pere Casas

 Una de las situaciones más incómodas y que entraña másriesgo al montar en moto, es cuando el asfalto está mojado debido a la lluvia.

 En condiciones de lluvia la adherencia se reduce a un tercioaproximadamente en comparación con asfalto seco. Influye mucha también lacapacidad de drenaje del pavimento, la cantidad de agua, la suciedad disueltaen ella y el tipo de neumático. Pero la regla de oro cuando llueve es “frenarrecto y trazar suave”.

 Nada de maniobras más bruscas de la cuenta que pongan enproblemas el agarre disponible: Trazar fino, inclinar, frenar y dar gas contotal delicadeza, se impone como una norma básica.

 Es muy importante también pensar y anticipar tustrayectorias en curva y cambios de trazada de manera que la moto se mantenga lomás vertical posible y lo haga durante más tiempo. Esto será garantía para quelos neumáticos tengan el máximo agarre y den mayor capacidad para aceptaresfuerzos en frenada, aceleración y adherencia lateral.

 En agua frena siempre con la moto lo más derecha posible,para que, si se produce un deslizamiento, puedas recuperarla de alguna manera.El freno delantero es más crítico por lo que podemos usar algo más el frenotrasero, pero sobre todo hazlo siempre al entrar en zona húmeda con el objetivode tantear el agarre disponible.

 Cuidado también con el peligroso «aquaplaning». La secciónreal en contacto con el suelo en una moto es muy pequeña, de modo que paranosotros es comparativamente más difícil que para un coche que ocurra pero noimposible.

 El «aquaplaning» se produce cuando la presión de la rueda noes capaz de romper la película o capa de agua sobre el asfalto, de modo que sepierde el agarre y la goma desliza sobre una capa intermedia de agua. Si elloocurriera, lo mejor es no hacer nada hasta que la moto recupere el agarre porsí sola: no frenar, no girar, e intentar dirigir la moto hacia alguna zonamenos encharcada y peligrosa.

-Recuerda que:

-El peor enemigo bajo la lluvia no es el agua, sino la malavisibilidad. También la de los coches, que van con los cristales empañados, asíque mucha precaución y anticipación.

-No hay que tener el miedo al agua. Tómate tu tiempo en ircogiendo el ritmo y encuentra el tuyo, en el que vayas cómodo.

-Pase lo que pase, bajo la lluvia, debes aceptar que irás aun ritmo más lento, conduciendo mucho más suave y con mayores márgenes.

-Fallos habituales:

-Olvidar que un buen equipamiento no es sólo para no mojarse.También, y sobre todo, mejora nuestra seguridad activa –no se nos empaña elcasco, por ejemplo– y nos hace conducir cómodos y por ende más seguros.

-En tiempo intermedio y en montaña, ya con asfalto semiseco,olvidar que al entrar en una zona umbría a resguardo del sol puedesorprendernos la humedad.

-No poner a prueba el agarre real del asfalto sobre el quecirculemos tanteando con el freno trasero para evitar sorpresas anteemergencias.

Jacket EVOlution TJ2.10

No está mal,, añadir a futuras compras

Que bonita!!!

Mas chuches

Por fin!!! Aqui esta!!!

Elegida

Esta es la elegida

VENDIDA

VENDIDA

Sigue en venta

La vendo

Bmw f 650 monocilindrica-doble bujia,matriculada el 29 de diciembre de 2006, 21000 kms,abs,warning,pantalla alta(entrego la original tambien),puños calefactables,cubre manetas,caballete,top case givi v 46 con respaldo, rueda trasera con 2000 kms, nunca caminos,itv pasada,aceite y fliltros recien cambiados, 4600 euros.

Cual elegir????

Nueva Bmw f800gs Triple Black

Y sigo buscando

Y la verdad es que me gusta mucho

----QUE LLEVAR----

 EQUIPAJE


LLeva equipación de agua, mapas, GPS, el intercomunicador no lo considero muy necesario, aflojas la velocidad, levantas la visera y hablas; un mini pc para cuando tengas internet, y la chaqueta para la moto que sea de capas, desde verano a invierno (en mi caso llevo 3, de rejilla para verano, otra capa a continuación que es de impermeable y la tercera el forro de guatiné para el frío).

Agrega cámara de fotos buena,  7 juegos de calcetines, camisetas y gallumbos, y ropa de "quita y pon" distinta a la de moto (un par de zapatos, 1 vaqueros y y 7 polos).

Es aconsejable llevarse un ladrón para cargar todos los aparatos eléctricos pues las cabañas no tienen tantos enchufes para todos los aparatos que llevamos

Como soy caluroso, pantalón de verano y si hace frío te pones por encima el pantalón de agua, que quita mucho el frio.


             





                 QUE LLEVAR

DOCUMENTOS:
- DNI.
- Carta Verde Seguro (Obligatorio)
- Tarjeta de asistencia sanitaria europea.
- Guía de conversación en Ingles.
- Mapas + Guía Viva + Catálogo Noruega.
- Agenda (teléfonos, claves Internet, nº de cuenta bancaria, telf. Anulación VISA)




MOTO:
- Kit Reparapinchazos.
- Aceite motor. ?
- Bayeta micro fibras.
- Juego de bombillas.
- Juego de llaves.
- Bridas de plástico.
- Cinta americana. 
- Masa de metal moldeable.
- Navaja multiusos.
- Medidor de presión.
- Linterna + pila.
- Loctite. Ladrón
- GPS + adaptador de corriente + destornillador.
- Intercomunicadores  + cargador.
- CD’s.

EQUIPAJE:
- Botiquín (obligatorio); además: Betadine, antidiarreico, protector estomacal, antigripal, analgésicos, antiinflamatorios, tratamiento picaduras, etc.) 
- Neceser.
- Sacos de dormir.
- Paraguas. ?
- Teléfonos móviles + cargadores.
- Guantes de invierno + guantes de verano.
- Sotocasco invierno + verano.
- Sotoguantes
- Guantes térmicos.
- Block de notas.
- Bolígrafos.
- Gafas de sol.
- Gorras.
- Trajes de agua.
- Cámara de fotos + pilas + cargador + otras tarjetas de memoria.
- Cámara de video + cargador + batería repuesto.
- Protector solar + barra de cacao para labios.
- Pantalones vaqueros.
- Pantalón convertible.
- Camisetas manga corta: 3 moto y 3 de vestir.
- Camiseta manga larga.
- Jersey.
- Ropa interior térmica.
- Chaqueta Confortemp.
- Forros traje.
- Calzoncillos.
- Calcetines.

Bonita Bonita

 Copiado y pegado de un amigo bloggero, pienso exactamente lo mismo, el encontro el destino, yo todavia estoy buscandolo

Hay un momento a lo largo de la vida en que te das cuenta que has llegado a un punto limite, sin retorno.
De repente tomas conciencia de que el paso por la vida es limitado.
Y de repente te entran ganas de hacer muchas cosas de golpe.
Hasta que te das cuenta de que hay que administrar energías y focalizarlas en las cosas importantes.
Desde que era joven siempre quise hacer un viaje en moto, pero no un viaje cualquiera, sino EL VIAJE.
Estambul, Norkapp, Croacia...
Mi decepción llego cuando lo que para mi era EL VIAJE por ahí ya habían pasado millones de personas.
Entonces decidí crear EL VIAJE. EL VIAJE seria MI VIAJE y de los amigos, pocos, con los que lo compartiría. Y lo mejor del viaje no seria EL VIAJE sino prepararlo

Botiquin para viajar en moto

Botiquín básico de primeros auxilios
• Analgésico / antipirético para bajar la fiebre o calmar el dolor. XUMADOL (receta)
• Antiinflamatorio: IBUPROFENO (receta)
• Antiácido OMEPRAZOL (receta)
• Antimaláricos. MALARONE (receta)
• Pomada con hidrocortisona, para las reacciones alérgicas de la piel. LEXXEMA (receta)
• Antihistamínico, para tomar por boca, para reacciones alérgicas más generalizadas.
• Antidiarreico FORTASEC
• Antidiarreico/antibiótico amplio espectro CIPROFLOXACINO (receta)
• Vacuna cólera DUKORAL (receta)
• Vendaje de compresión
• Sobres de rehidratación oral SUERORAL
• Gotas oculares VISCOFRESH.
• Pomada ocular RECUGEL + Pomada antibiótica ocular
• Descongestionante nasal.
• Material de curas: gasas, tiritas, esparadrapo, tijeras, tintura de yodo, vendas
• Pastillas potabilizadoras de agua
• Polvos de talco
• Repelente de insectos, insecticida.
• Relajante muscular REFLEX
• Toallitas húmedas, o con colonia y/o pañuelos de papel para la limpieza extraordinaria de manos o utensilios, latas, etc.
• Cremas con factor de protección para el sol, etc.
• Suturas adhesivas Steri Trips.
• Cortam
• TROMBOCID
• Algo para dormir no basado en antihistamínico
• COMPEED
• Pastillas para la garganta
• CICLOCHEN
• ALMAX
• MIolastan
• Crema hidratante
• Vaselina
• Calmante dental (benzocaina)

Suerte Ramon

Toda la suerte del mundo para Ramon, que hoy ha emprendido el viaje de su vida, 13.000 kms en solitario alrededor de Europa.